港珠澳大橋隧道採新法興建　最大構件重如20座天壇大佛

港珠澳大橋下周三（24日）開通，其中香港口岸旅檢大樓由外觀設計，以至功能劃分，均匠心獨運，施工過程也用上創新方法。有路政署工程師表示，大橋將為全球最長的橋隧組合跨海通道，其中香港連接路全長約12公里，當局施工時亦要克服連接路工程的種種技術困難。

▲ 志仁表示，旅檢大樓運用樹形結構支柱承托，有助加強出入境大堂的空間感；天窗則為大堂引入自然光線，節省人工照明。（政府新聞處提供）

路政署署理高級工程師鍾志仁介紹旅檢大樓設計時表示，人工島四面環海，大樓頂部天幕呈波浪形，配合自然景致。大樓亦運用樹形結構支柱，減少室內結構支柱，有助加強出入境大堂的空間感，並採用天窗設計，為大堂引入自然光線，節省人工照明。

▲ 港珠澳大橋香港口岸人工島四面環海，旅檢大樓頂部天幕呈波浪形，配合自然景致。（政府新聞處提供）

▲ 入境旅客可在地下入境層完成所有清關手續，過程直接而方便。（政府新聞處提供）

至於功能劃分方面，大樓大致分為檢疫和出入境檢查區、海關清關區、清關後等候區，3區按序以短橋連接，劃分清晰。鍾說，離境旅客在大樓一樓落客區下車，即可在同一樓層的離境大堂辦理清關手續，並在同層乘搭跨境巴士或穿梭巴士前往澳門、珠海等城市；入境旅客可在地下入境層完成所有清關手續，過程直接而方便。

不過，興建大橋時亦面對不少技術困難，路政署工程師潘凱怡表示，香港連接路鄰近機場，並跨越機場西面海上航道，施工需顧及航空安全規定，並確保高架橋與海平面保持最少41米垂直淨空高度的距離。當局使用超過5,700塊橋面預製組件，每塊重75至225公噸，相等於3至9輛雙層巴士，以縮短施工時間，並減低對海上交通和環境的影響。

▲ 觀景山隧道僅長一公里，工程難度卻也不少，路政署以不同方法施工，解決問題。（政府新聞處提供）

潘又指出，僅長1公里的觀景山隧道施工過程亦面對不少挑戰，當局以4種不同方法施工，其中貫通觀景山使用鑽爆法，機場路路段地底使用暗挖方式，填海區使用明挖法，機場快線地底則用箱涵頂進方式。她說：

箱涵頂進方法屬香港首次採用，以便在機場快線地底建設兩個大型行車隧道管道。最大的箱涵構件重達5,000公噸，相當於20座天壇大佛的重量。

路政署預期，港珠澳大橋通車後，由香港國際機場到珠海的行車時間，將由4小時大幅降至約45分鐘，有助鞏固香港的交通、物流樞紐地位。